| 顾名思义，四轮驱动就是汽车四个车轮都能得到驱动力。发动机的动力被分配给四个车轮，遇到冰雪或泥泞路面不易出现车轮打滑，汽车的通过能力能够得到相当大的改善。据专家介绍，四驱系统目前主要分成三大类：分时四驱（Part-Time 4WD）、全时四驱（Full-Time 4WD）与适时四驱（Real-Time 4WD）。随着汽车技术的不断进步，四轮驱动技术已经不仅应用在SUV上，一些高级轿车也装备了四驱系统。 四驱轿车 目前，装配四驱系统的轿车并不多。常见的四驱轿车有奥迪quattro、本田讴歌RL与斯巴鲁力狮等。与一些SUV使用分时四驱技术不同的是，目前在轿车上应用的绝大多数都是全时四驱技术。尽管每个品牌车型的四驱技术各有千秋，四驱系统结构也不尽相同，但有一个共同的特点，就是能够主动根据不同路况智能分配前后轴各个车轮的驱动力，从而使行驶稳定性和操控性达到最佳。 奥迪quattro全时四驱轿车的特点是，在良好路面上正常行驶时，75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%；当路面的附着情况发生变化时，差速器自动调整动力输出比例，后轮最多可以分到75%的动力，能有效避免车轮打滑。本田讴歌RL的SH-AWD（Super-handling 4wd）全时四驱系统是一个非常独特的系统，它属于主动式差速器驱动系统，由一个中央处理器和各种传感器、后桥差速器组成，用一个多碟离合器通过电脑侦测到的轮胎工作状态来分配扭矩。SH-AWD驱动系统在前后轴和左右后轮间改变扭矩分配，可单独改变每个车轮的输出扭矩。 四驱SUV 相对几乎全部使用全时驱动技术的轿车，SUV上使用的驱动方式则根据定位与使用情况的不同，分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三种。 分时四驱的使用可以分为两种状态，一种是两驱状态，汽车只有两个车轮得到动力，与一般的两驱车没有什么区别；另一种则是四驱状态，此时汽车前后轴以50∶50的比例平均分配动力。分时四驱靠操控分动器实现两驱与四驱的切换。在这里，专家特别提醒消费者注意的是，分时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，无法调整前后轴的转速所致。汽车转向时，前轮的转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，所以分时四驱需要在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，否则轮胎、差速器、传动轴、分动器都可能损坏。 分时四驱是四驱SUV较为常用的四驱系统，目前市场上大部分价位偏低的四驱SUV都采用这种系统。 与分时四驱系统不同，全时四驱系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器，使全时四驱避免了在铺装路面不能使用四驱的问题。汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。因此全时四驱在铺装路面、下雨时有更可靠的四轮附着力。但到了冰雪、沼泽路面就必须把中央差速器锁上，否则可能无法前进。回到摩擦系数较大的铺装路面，还要马上把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，会自动把中央差速器锁上。全时四驱的缺点是不能根据路面情况作出扭矩分配的调整，并且油耗较高。目前市场上采用全时四驱的车型有一汽丰田普拉多、一汽丰田陆地巡洋舰等一些更强调越野性能的车型。 适时四驱系统是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。适时四驱多用在一些以城市休闲为定位的SUV中，代表车型是东风本田CR-V与北京现代途胜(2.0L四驱版和2.7L四驱版)。（记者 冯英杰） |